{"id":5964,"date":"2026-10-05T17:22:00","date_gmt":"2026-10-05T20:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/francoadv.com\/?p=5964"},"modified":"2026-10-19T17:24:33","modified_gmt":"2026-10-19T20:24:33","slug":"puerto-parado-costes-en-curso-quien-asume-el-riesgo-de-la-interrupcion-operativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francoadv.com\/es\/puerto-parado-costes-en-curso-quien-asume-el-riesgo-de-la-interrupcion-operativa\/","title":{"rendered":"PUERTO PARADO, COSTES EN CURSO: \u00bfQUI\u00c9N ASUME EL RIESGO DE LA INTERRUPCI\u00d3N OPERATIVA?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"5964\" class=\"elementor elementor-5964\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-170ffad5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"170ffad5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-47f3b208\" data-id=\"47f3b208\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-698311ac elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"698311ac\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Por Paulo Franco<\/p>\n<p>Es un hecho que una operaci\u00f3n portuaria puede pararse en cuesti\u00f3n de minutos. Los costes asociados a ella, sin embargo, no lo hacen. Los buques permanecen a la espera, las mercanc\u00edas se quedan almacenadas, los equipos quedan inactivos, las ventanas operativas deben reorganizarse y los compromisos asumidos a lo largo de la cadena log\u00edstica contin\u00faan surtiendo efecto. Cuando la actividad se reanuda, la operaci\u00f3n vuelve a la normalidad; la factura del periodo de interrupci\u00f3n, en cambio, persiste. Es en ese instante cuando un incidente operativo se transforma en un asunto jur\u00eddico: \u00bfqui\u00e9n debe soportar los efectos econ\u00f3micos de una paralizaci\u00f3n que ninguna de las partes deseaba?<\/p>\n<p data-path-to-node=\"1\">Los episodios recientes acaecidos en el Puerto de Santos permiten dimensionar este problema. El pasado 10 de septiembre, el empeoramiento de las condiciones meteorol\u00f3gicas, con rachas de viento de 32 nudos, declar\u00f3 el puerto en condici\u00f3n de impracticabilidad. El 26 de agosto, olas de aproximadamente 3,30 metros ya hab\u00edan provocado una medida similar. Meses antes, entre el 1 y el 3 de julio, una densa niebla tambi\u00e9n caus\u00f3 interrupciones en la navegaci\u00f3n, reduciendo la visibilidad en el canal por debajo de los 500 metros e impidiendo el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en determinados periodos.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"2\">La suspensi\u00f3n de la navegaci\u00f3n en tales circunstancias responde a una evidente raz\u00f3n de seguridad. La impracticabilidad se contempla precisamente para situaciones en que las condiciones meteorol\u00f3gicas, el estado del mar, accidentes o deficiencias t\u00e9cnicas representen un riesgo inaceptable. El problema jur\u00eddico surge a continuaci\u00f3n: la interrupci\u00f3n de la operativa no suspende autom\u00e1ticamente las relaciones contractuales vertebradas a su alrededor. Resulta habitual vincular de inmediato los eventos externos e inevitables a los conceptos de fuerza mayor o caso fortuito; sin embargo, esta clasificaci\u00f3n por s\u00ed sola no responde a la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica fundamental.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"3\">Reconocer que un determinado hecho escapaba al control de las partes no implica deducir, de forma autom\u00e1tica, que todos sus costes se extingan o que deban ser asumidos por un \u00fanico actor. En la cadena portuaria confluyen simult\u00e1neamente m\u00faltiples contratos. Armadores, terminales, transportistas, cargadores, operadores y prestadores de servicios pueden estar sujetos a obligaciones y matrices de riesgo sustancialmente distintas. Por consiguiente, un mismo evento puede generar consecuencias jur\u00eddicas diferentes en cada una de estas relaciones.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"4\">Por ello, el debate no debe plantearse en t\u00e9rminos de \u00ab\u00bfexisti\u00f3 fuerza mayor?\u00bb, sino m\u00e1s bien: \u00ab\u00bfqu\u00e9 estipul\u00f3 el contrato que suceder\u00eda si la operativa quedaba suspendida por un evento de esta naturaleza?\u00bb. Las cl\u00e1usulas relativas a fuerza mayor, suspensi\u00f3n de obligaciones, pr\u00f3rroga de plazos, responsabilidad por almacenamiento, demoras (<em data-path-to-node=\"4\" data-index-in-node=\"340\">demurrage<\/em> \/ sobreestad\u00edas), costes extraordinarios y deberes de mitigaci\u00f3n dejan de ser meras estipulaciones secundarias en el instante en que la operaci\u00f3n se detiene. Son, precisamente, las que determinan c\u00f3mo se distribuir\u00e1 el impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"5\">Esta distinci\u00f3n resulta crucial, dado que no todo coste derivado de una paralizaci\u00f3n debe recibir necesariamente el mismo tratamiento. Habr\u00e1 obligaciones cuya ejecuci\u00f3n devenga temporalmente imposible, mientras que otras seguir\u00e1n plenamente vigentes. Ciertos plazos podr\u00e1n suspenderse o prorrogarse, al tiempo que continuar\u00e1n deveng\u00e1ndose determinados gastos. Asimismo, en ciertos supuestos habr\u00e1 que valorar si la parte afectada adopt\u00f3 medidas razonables para mitigar las consecuencias del evento.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"6\">La fuerza mayor puede explicar el motivo de la parada operativa, pero no determina por s\u00ed sola qui\u00e9n asume la factura. Es ah\u00ed donde la solidez y calidad de la arquitectura contractual adquieren verdadero valor estrat\u00e9gico. Cuando los riesgos han sido identificados y distribuidos con car\u00e1cter previo, la interrupci\u00f3n seguir\u00e1 generando perjuicios operativos, pero existir\u00e1 una mayor predictibilidad sobre su tratamiento. En cambio, cuando el contrato resulta omiso, gen\u00e9rico o contradictorio, un evento surgido en el muelle puede desembocar en una disputa compleja sobre plazos, facturaci\u00f3n, responsabilidades e indemnizaciones.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"7\">Para las empresas operadoras de infraestructuras, dicha certidumbre posee un valor econ\u00f3mico directo. No se pretende que un contrato anticipe de forma exhaustiva cada circunstancia susceptible de paralizar un puerto \u2014lo cual resulta irreal\u2014, sino que el marco jur\u00eddico fije criterios con suficiente claridad para que, ante lo imprevisto, las partes conozcan qu\u00e9 riesgos asumieron, qu\u00e9 obligaciones persisten y qu\u00e9 mecanismos deben articularse para gestionar los efectos de la paralizaci\u00f3n.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"8\">El caso reciente de Santos evidencia que este debate dista de ser meramente te\u00f3rico. En escasos meses, diversas inclemencias meteorol\u00f3gicas exigieron restricciones o paradas temporales de la navegaci\u00f3n. Para la gesti\u00f3n jur\u00eddica, la cuesti\u00f3n clave no estriba en atribuir dichos eventos a una causa com\u00fan, sino en asumir que las operaciones portuarias est\u00e1n intr\u00ednsecamente expuestas a interrupciones y deben contar con un blindaje contractual adecuado. Al fin y al cabo, en el sector de las infraestructuras, las contingencias forman parte del d\u00eda a d\u00eda operativo; lo que no deber\u00eda ocurrir es tener que descubrir, una vez consumada la paralizaci\u00f3n, qui\u00e9n hab\u00eda asumido el riesgo de financiar sus consecuencias.<br><br><\/p>\n<p><em data-path-to-node=\"10\" data-index-in-node=\"0\">*Paulo Franco (paulo.franco@francoadv.com) es socio fundador de Franco Advogados y abogado con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en litigios de alta complejidad y estructuraci\u00f3n de negocios, con una destacada trayectoria en el sector portuario y de infraestructuras. <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/paulo-franco-319b4519\/\">https:\/\/www.linkedin.com\/in\/paulo-franco-319b4519\/<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Paulo Franco Es un hecho que una operaci\u00f3n portuaria puede pararse en cuesti\u00f3n de minutos. 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